“我们认为天然气未来将是可再生能源的长期伴侣，至少10年内在能源结构中占比会持续攀升。”中集集团能源化工板块的总经理杨晓虎向记者表示，在中集与肇庆刚刚签署合作的几个项目中，第一个目标就是气化珠江和西江，中集将用LNG（液化天然气）船舶代替珠江上大量的柴油船只。
2020年国家“双碳”目标公布后，国家能源结构的变革速度正加快，天然气作为一种稳定、供应量大、应用范围广且基础设施完备的清洁化石能源，在“碳中和”过程中，发挥重要作用，也是未来一次性能源消费结构中长期的“基石能源”。 不过，天然气要进入应用领域，需要经历采集、气化、储存、运输、加注、应用等一个很长的产业链条。中集集团在能源化工装备领域深耕了很多年，能同时覆盖水、陆两个应用领域，成为天然气上中下游全产业链中关键装备布局最全的企业。杨晓虎在接受记者采访表示，中集安瑞科的各类高压、中压、低温的罐、车、瓶等储运装备和技术在国内均领先同行，部分产品也是中集诸多世界冠军中的构成者，此外安瑞科还布局涉及天然气上下游的生产加工和终端应用等各类装备以及相关的工程业务。 根据2030年的碳达峰目标，中国明确要将非化石能源占一次性能源的比重提高到25%。根据研究人员的测算，到2060年碳中和的时期，非化石能源占比会提高到75%。考虑到太阳能、风能等可再生能源供应的间歇性问题，清洁的化石能源仍然会占据一个重要的比例。这意味着整个天然气行业将拥有非常广阔的前景。而数据显示，中集安瑞科作为以天然气、氢气为主的清洁能源装备业务企业，正持续受益，即使是去年疫情期间，也仍然以137元的营收成为中集第三大业务板块。 中集进入能源装备业务最开始是为丰富集装箱的产品线而进入了罐式集装箱领域，而这也是中集开始接壤能源版图。早在2000年前后，一次与时任中海油总经理傅成玉的交流中，中集集团董事长兼CEO麦伯良了解到，未来国家能源结构的转型，需要大量的低温高压储运设备去进行能源的进口和储运，而此前这些产品严重依赖进口。市场嗅觉灵敏的麦伯良马上意识到，这是中集战略拓展的一次重大历史机遇，从常规集装箱到适合天然气等清洁能源的罐式储运装备，中集或许可以突破常规集装箱业务的天花板，从市场以及产品技术上来一次大升级。 中集的团队表现就像快速整合集装箱行业和专用车行业一样，在短短几年内迅速通过并购等方式纳入一批该领域的优秀企业。2004年，中集收购张家港圣达因化工机械有限公司，该企业涉及低温液体储罐、罐车、汽化设备及LPG和LNG储槽、罐车、LNG车载瓶、CNG、LNG加气站设备等业务。2007年，中集收购以城市燃气营运为主业务的新奥集团旗下安瑞科部分股权，从而拥有了以高压气瓶车为优势产品的石家庄气体机械公司和服务于天然气相关设备的蚌埠压缩机公司。前者后续在CNG压缩天然气领域，相关的高压储运设备一直占据国内的龙头地位。也在2007年，中集将收购的一系列相关企业并入中集安瑞科这一上市公司中，正式宣告中集的另一个新的业务板块——能源化工板块成立，并且确立将天然气这种清洁能源的全产业链装备及工程业务作为主营的战略方向之一，一直延续至今。 天然气产业链条中，上游大规模常规天然气的开采和中下游管道建设、城市燃气营运等环节，市场较为成熟，很多都是大型国有能源企业主导，机会较少。但产业链中的其他环节国内企业尚没有成熟的参与者，这些都意味着机会。已进入能源行业的中集细细研究，逐步建立自身的优势，对行业进行整合优化。 2008年，为完善中压产品线，中集收购了一度陷入亏损而靠补贴度日的老牌军工企业——荆门宏图，收购后中集带领这个老企业扭亏为盈，球罐等中压储运产品远销海外，而且中压产品实现从0.4到1万方的全容积覆盖。2017年，中集安瑞科收购南通太平洋海工公司，完善了水上LNG储运装备的链条。 此外，在解决了储运关键设备之后，涉及LNG进口的一个关键环节是大型接收站的建设。这种大型的工程建设当时国内尚在起步，动辄就涉及15万方以上的大罐建造能力中集当时也不具备。2008年，中集从德国收购了填补这一能力空缺的TGE公司，此后又于2011年收购国内南京扬子石油化工设计工程公司（YPDI），从而陆续开启了在国内像深圳大鹏、浙江舟山、江苏启东等大型接收站的建设，带动国内一批企业参与到LNG接收站这一复杂工程的建设领域。 随着天然气大规模推广运用，未来的天然气业务走向将会如何？杨晓虎表示，中集安瑞科也在考虑，在现有天然气已经成熟应用的领域外，哪些领域是企业还可以去更多推动替代重排放能源的，哪些是在新的低碳目标下，需要应用科技手段提高多种能源之间综合利用的，哪些是中集安瑞科在原有优势的储运加环节外，延伸到上游生产和下游应用端可以努力的，这些都将更有助于国家低碳目标的达成。 中集安瑞科的副总经理霍拉庭当前正在牵头负责一项“蓝水”项目，这或将蕴藏着巨大的机会。他介绍，国家正推动陆上交通工具减排，大量地使用天然气和电能等清洁能源，但海洋、长江内河等水上的轮船，绝大部分仍然在燃烧柴油等重排放燃料。2020年，国际上开始施行“限硫令”（国际海事局规定，2020年起将禁止使用含硫量高于0.5%燃油的船舶航行），再加上国家低碳目标的推行以及《长江保护法》在2021年的实施，未来水上减排空间会非常大。 “水上船舶减排一般有两个方案，在船上安装脱硫塔等装备，或者改用LNG作为动力燃料。从内河方面来看，目前大概只有300条LNG动力船，在保护长江、气化珠江以及限硫令等政策下，我们初步预测内河就有10万条船绿色动力改装的市场需求，如果我们只卖设备的话是800亿的市场容量；但我们还在研究推动‘一体化解决方案’，今年基本可以完成，如果将来我们中集安瑞科给客户提供一体化解决方案，保守估计可以有1700亿的销售市场容量。” 霍拉庭介绍，现在需要的是政策部门比如国家能源部门、国土资源的海洋管理部门以及地方政府联合推动加快清洁能源的船只替换，公司也在进一步研究如何降低天然气燃料装备的成本。 当前，麦伯良推动的肇庆“气化珠西江（西江为珠江最重要的支流）”新能源运输系列合作项目，即是中集助力内河减排的具体行动之一。根据目前已有的合作意向，仅就中集开始阶段最希望推动的，将西江里的所有敞口运输散装水泥的船只改造为燃烧天然气的封闭式水泥罐船，粗略估算，每年可改变的航运或达10万次（西江有大概1亿吨水泥产量），可减少的排放量就很惊人。 杨晓虎还介绍，中集安瑞科的低温LNG装备在渔船上应用时，不仅因一次性能源LNG降低了排放， LNG在使用和气化过程中释放的冷能正好可以做船用空调和储存鱼类，这里面有很多综合提效空间。他说，终端运用天然气的地方还有很多，“比如工程车，现在烧柴油，排放又重能量利用率又低，未来如果改造成电动车，大型工地不适合建一般的充电站，天然气发电的移动供电车就会更加合适。还有旅游景区等地区，都可以应用天然气等分布式能源供电供热。” 不过，作为一家科技企业，中集安瑞科关键还在于要形成清洁能源综合利用的闭环，能够利用科技实力让冷热电，可再生和天然气等清洁能源实现生产、储能、应用等多方面的相互转换或支持配合，为其最大范围的推广应用提供解决方案。“杨晓虎透露，中集安瑞科也正逐步丰富清洁能源领域的上下游科技实力和解决方案能力，近几年其创新孵化的安捷汇，已可以助力打造中集能源装备的智能物联网平台，客户可随时在后台监测能源相关装备中的液位、地理位置、温度和压力等状况，并远程操控。 而在原有的天然气传统储运方面，未来发展和改善、推广的空间同样巨大。据市场研究人员判断，未来LNG进口量仍会保持较快的增速，目前，我国天然气对进口的依赖度约达50%，而在进口天然气方式的比例中，过去五年间，由于管道建设的长周期限制，进口LNG增速高于管道天然气，进口LNG相对天然气进口总量的占比已从48%提升到66%。这些对于LNG运输设备意味着更大量的需求，以及运输效率的改善空间。而中集安瑞科联合物流行业推动的“一罐到底”的运输模式有着极大的便利性。 据了解，传统地从海外进口的天然气海上运输需要一系列的装备，出发地的LNG运输车，海上LNG运输船，到站后要LNG接收站，再用LNG槽车运到目的地，这中间还需要一系列气化、液化等处理加工的装备。而“一罐到底”的门对门天然气运输方式，即天然气从出发点到目的地，全部用统一的标准装备——LNG罐箱，期间不用对天然气进行频繁地装卸以及气化、液化处理，运输效率将大大提升。 以往因为海运罐箱模式受船体结构和安全性的考虑，“一罐到底”模式一直处于少量测试阶段，但近期新加坡老虎燃气公司全程测试了从马来西亚到中国的45英尺LNG罐箱专船运输的方式，打通了链条中原本不通畅的多个环节。“这种模式对于LNG进口的运输方式是根本性的变革，便捷又经济，将成为LNG进口的重要补充形式，大受市场欢迎。从马来西亚运到中国的LNG，未到岸，船上的LNG就已经一销而空。”中集南通能源的总经理徐永生介绍，全船数百台LNG罐箱全部由中集安瑞科提供，“以高质量标准，我们花了三个多月赶制，完成首批产品交付。” 国际燃气联盟（IGU）2022-2025年主席、中国城市燃气协会执行理事长李雅兰近期在多个场合表态，天然气灵活性强、排放少、供应稳定，既是替代煤炭、实现“清洁化、低碳化”最现实的选择，又是发展可再生能源最合适的调峰电源，是促进“碳中和”的关键能源。在中国，天然气未来能够承担基础保障能源责任，而且相比全球24.8%的平均占比水平，中国天然气消费量未来潜力巨大，至少十年内仍是中国天然气发展的黄金期。 中集杨晓虎表示，作为未来最有发挥空间的低碳化石能源，天然气还将与可再生能源长期相伴相生，中集也将长期在此领域耕耘，不断提升自身对清洁能源综合利用的理解深度，改进装备制造和技术研发的能力，提升解决方案供应能力，为国家的“3060双碳目标”做出贡献。
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