2015年的充电桩市场可谓风生水起，但不管行业如何躁动，市场始终是残酷的，可持续的商业模式才是王道，而商业模式的创新更是“可持续”的前提。

以众筹模式来建桩的“星星充电”去年脱颖而出，甚至得到了国务院副总理马凯的肯定。众筹模式建桩在商业模式上有何创新？2016年中国充电桩将有何新动向？新国标对充电桩企业影响几何？本报记者日前带着这些问题专访了万帮集团总裁、星星充电董事长邵丹薇女士。

互联网思维创新：羊毛出在猪身上

中国能源报：目前充电桩运营商业模式是否已清晰可见？

邵丹薇：充电设施是资源密集型行业，需要场地方、运维方等各方要素整合，商业模式就在这些要素整合中逐渐形成。每一个单品的基因都是有缺陷的，只有杂交才能弥补缺陷。所以在开放的合作精神下和弥补缺陷的过程中将会产生多种商业模式，这是好事，但不知道何时才能有主流模式产生。因此，充电桩市场没有beginning只有becoming，充电桩商业模式还远未成型。

中国能源报：星星充电的盈利模式是什么？

邵丹薇：星星充电是江苏万帮金之星车业集团旗下的业务板块之一，盈利构成可分为三大部分：一是技术密集型的上游板块，包括电池、充电桩、主机厂配套设备等，这一板块的特点是盈利稳定；二是属于资本密集型的板块，包括星星充电运营和储能充电管理，这一部分虽盈利时间漫长但可期，值得看好；三是资源密集型的下游板块，例如具有平台属性的电商产品“i电动”，我们还将发起“百城千店”的新能源加盟模式。

互联网领域一句很有名的话叫“羊毛出在猪身上”，它的核心思想是向产业链的上下游要效益。星星充电免费做App、做输出平台和培训，如此多的免费产品我们图的是什么？没关系，万帮的上游装备制造和下游贸易流通在盈利，这就是在向产业链的上下游要效益。

中国能源报：那您预计星星充电何时可以实现盈利？

邵丹薇：星星充电还在投资期，我们不指望短期盈利，但万帮整个新能源板块在2015年已经实现了盈利，我们以用户为横轴、产业服务为纵轴形成了垂直业务链，这其中上下游装备制造和贸易流通做出了主要贡献。

作为华东区最大的汽车经销商，万帮集团在2015年的总销售收入达210亿。上游领域的德和科技在2015年的充电桩生产总量为5万套，而在下游新能源汽车的流通贸易方面，2015年新能源汽车销量达7000台，2016年我们计划销售2.5万台。

2016年充电桩市场将现四大分化

中国能源报：您认为今年的中国充电桩市场会有哪些新动向？

邵丹薇：2016年充电设施建设领域将会出现大量的分化，其中有四大方面值得注意：

首先是投资格局的分化。今年充电桩市场应是“强龙与地头蛇同在、全国运营商与区域运营商并存”的格局。现在各地交投和国企都在积极参与新能源充电设施，这是好事。

第二是区域模式的分化。目前我国充电设施和新能源汽车发展在不同城市呈现出了三级分化——市场驱动、政府驱动和政策驱动，所以不同地区的建设模式完全不同。北上广地区我们采用众筹来驱动市场，在政府驱动和政策驱动的地方会大胆采用PPP、BOT、直营、投资众筹、平台众筹等多种模式。

第三是技术方向的分化。目前主流的交直流充电桩将演变为多种技术模型。目前建桩的投资大、维护成本高、覆盖区域窄、用户体验差，我们将推出改良产品移动充电桩，即“智能电柜+移动充电设备”，真正做到一车一桩，通过二维码扫描进行平台计费。这一方案将经过三个进化：从“充电桩做在线上”到“充电桩做到车上”再到“充电插座可以像WiFi一样普及”。

最后是企业定位的分化。互联互通不仅包括运营商，也需要跨行业的互通。基础设施不仅仅是物理空间上的基础设施，虚拟空间和平台同样是基础设施。所以万帮选择把平台当做基础设施，成为全国第一家开放控制端口的充电运营公司。我们还将大力推广投资众筹，完全输出经验和平台，为合作方做App并接入到我们的平台上真正实现互联互通，把所有城市地区性的运营商纳入到一个大平台来。

新国标改造成本谁来承担？

中国能源报：充电新国标对充电桩企业有什么影响？

邵丹薇：在新国标出台的两年前就已经有推荐标准，虽然它不是强制国标，但与现在的新国标相差不大。当时大部分主机厂和充电设施装备制造厂都按照推荐标准来执行。当然也有一些企业“特立独行”，但他们在市场也得到了孤立的回应。

总体来说，新国标的出台是一件好事，特别是在安全等级方面比欧标都要高。例如车端和桩端都需有电子锁以及对温度感应装置的要求，这些标准在安全性上的考虑是非常严格的。

中国能源报：原有的充电设施如何完成改造？成本谁来负责？

邵丹薇：近期国家能源局组织了国内规模较大的几家充电运营商进行了新国标的解读说明。充电桩企业都表态将自查自纠，并把自己需要进行改造的周期和成本汇报给了国家能源局的充电设施产业促进联盟。

至于改造成本，目前各地情况不同，北京有可能会出台对国标改造的成本补贴办法，地方政府会承担一部分，但并不是所有地方政府都会去承担，因此主要还是落在充电运营商身上，我们一定会在三个月之内把所有设备都替换成新国标。

中国能源报：小区物业公司如有大量的车位去建桩，物业可以拿到补贴吗？

邵丹薇：物业公司如果建设充电桩需要承诺运营并向小区外的公众开放，这样才可以拿到补贴。

但其实现在小区建桩问题很多，就算解决了配电改造的问题，小区充电依旧难。首先是小区车位不固定，所有权无法永久持有；第二是现在的充电桩产品规格不一，极大影响了物业整体形象；第三是投资成本高，使用率低；第四是维护成本极高，很多充电桩设备只有一年的质保期，刚建好一年还没怎么用就需要维修了；第五是如果充电桩坏了，物业公司还需要通过制造商解决问题，这就无法尽快解决问题导致消费者体验差。所以，物业不能单干，需要与运营商共同合作。