随着我国LNG市场的发展，LNG终端的需求愈发呈现出分布广泛、批量灵活多样的趋势，而目前管网覆盖不足及运输方式单一的问题，不能完全应对市场的变化，多元化的消费需求迫切需要开发新的运输模式。在此背景下业内尝试开拓集装箱多式联运的方式以突破瓶颈。

 基于罐式集装箱的LNG多式联运模式，改变了传统的运送和储存方式，采用以罐式集装箱（容器与集装箱框架的连接体，简称罐箱）为载体，实现陆运与海运的结合，进行多式联运，经济、灵活、稳定的为客户提供"门到门"的LNG物流服务。此模式优点突出：1、宜运、宜储、宜海、宜陆，物流模式相对灵活。2、一罐到底，减少中间环节，增加安全系数。3、无需建立专用码头、专有加气站或租用专用LNG运输船，减少固定投资，降低LNG贸易成本，使中小批量LNG贸易市场规模扩大成为可能。4、实现了陆运与海运的衔接，进行多式联运。进口LNG资源不仅可用卡车公路运输，还可以通过海运将货物运送至更远的区域，扩大消费市场。5、采用卡车甩挂运输模式，减少空驶，提高资源利用率。

 但是，基于罐式集装箱的LNG多式联运模式亦有弊端。首先，由于压力温度的变化会引起LNG蒸发，易引发安全问题，所以LNG罐箱不易久存。其次，罐箱相比普通集装箱而言，运营成本高。罐箱制造技术先进，行业标准高，制造商的资质要求高，经营手续也比较复杂，故而制造成本高。另外，罐箱租金较贵，运送成本也较高。

 随着技术的完善，LNG罐式集装箱在北美市场的应用已经起步。在国内，为拓宽贸易渠道，打通海外市场，中国企业克服贸易模式差异等一系列困难也开始尝试这种新的物流模式。据海关数据显示，1-9月我国LNG进口2563.41万吨，集装箱进口约233.077吨，约占0.0009%；涉及的企业均为国有企业或国有控股企业，共计3家。

具体来看，身为大型国有控股上市公司的中化国际集装箱进口数量位列第一。2017年新年伊始，该集团首次从比利时进口的LNG罐箱抵达宁波港，于1月6日清关完毕。据海关数据显示，截至目前中化国际罐箱进口LNG共6单，来源为比利时和澳大利亚，数量分别为197.21吨和13.34吨。

 归属国有企业中国国际海运集装箱（集团）的振华物流集团有限公司采用罐箱从澳大利亚进口一单LNG，于3月份抵达宁波港。

 天津国储新能源开发有限公司由中国国储能源化工集团股份公司控股，其罐式LNG集装箱货物自澳大利亚Fremantle港口出发，于2017年5月3日成功运抵青岛港，并在山东寿光供气点完成对接顺利卸液。

 目前，集装箱多式联运进口LNG仍处起步阶段，进口数量偏低，勇于尝试的企业数量亦十分有限,但今年中国企业成功运作跨洋罐箱进口LNG绝对是值得记载入行业历史的一刻。

 LNG现货贸易作为发展趋势之一，中小批量的LNG贸易也需要灵活的交收模式，因而集装箱多式联运模式有很大的应用前景和空间，或开启LNG进口新篇章。