截至2020年底，中国累计建成118座加氢站，在建/拟建为167座。EVTank预计，在国家及地方政策大力推动下，到2025年全国加氢站数量将超过1000座，到2035年全国加氢站数量将超过5000座。

图片来源：中国石化

近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国加氢站建设与运营行业发展白皮书（2021年）》，白皮书数据显示，截至2020年底，全球运营中的加氢站共有578座，比2019年新增加115座加氢站投入使用，为近年来增长最快。其中欧洲共有200座加氢站，100座在德国；北美共75座加氢站，49座位于美国加州；亚洲共有275座加氢站，其中142座在日本，60座在韩国，而中国已投入运营的有101座，主要服务于公共汽车、物流车和卡车等。

从中国加氢站建设运营的情况来看，EVTank发布的《中国加氢站建设与运营行业发展白皮书（2021年）》显示，截至2020年底，中国累计建成118座加氢站，在建/拟建为167座。超额完成《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中的“到2020年，加氢站数量达到100座”的目标。其中建成的加氢站已投入运营101座，待运营17座，投用比例超过85%。

从区域竞争格局来看，EVTank发布的《中国加氢站建设与运营行业发展白皮书（2021年）》显示，截至2020年底，全国共有20个省市布局加氢基础设施，加氢站主要分布在广东、山东、江苏、上海等地，其中广东省已建成加氢站30座，山东省、上海市均已建成超过10座。各省对加氢站建设做出了相应的规划，其中上海市计划到2023年加氢站数量达到100座，北京市计划到2025年加氢站数量达到74座。

国内目前大部分为纯氢站，其次为合建站（包括氢电站、油氢站、加气加氢站、油氢光电站等）。从建设成本来看，加氢站核心设备包括氢气压缩机、加氢机、卸气柱、顺序控制柜、储氢瓶组等，其中压缩机是重中之重。目前国内一座日加氢能力500公斤左右的外供氢加氢站除去土地费用，建设成本约1500万元，具体成本除去其他费用占比15%，接近85%用于加氢站关键设备。其中压缩机站投资成本高达40%，储氢罐成本占比达16%，加氢机成本达7%。可见，加氢站成本依旧非常高昂，是等规模的传统加油站投资费用的三倍，主要由于目前国内加氢站关键设备进口依赖还很高，国产替代亟需提速。

从运营成本来看，目前我国加氢站主要为外供氢高压加氢站，前期建设成本主要在于设备投资，后期运营成本主要在于氢气成本。加氢站建成后，运营成本包括氢气成本、设备折旧、运营维护成本、人工成本等。据EVTank《中国加氢站建设与运营行业发展白皮书（2021年）》成本测算显示，加氢站运营成本中氢气成本占比最大，接近运营成本的70%，由于制氢和运氢产业链条不够成熟，产业规模不大，导致氢气价格居高不下，这为加氢站的建设和推广带来一定成本压力。

伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示，自“以奖代补”政策推出以来，氢能及燃料电池产业越发受到重视。作为实现脱碳的重要解决方案，氢能在“碳达峰、碳中和”总体目标的背景下将得到迅速发展，但目前国内投入运营的加氢站均难以实现盈利，主要面临三大困境。第一，目前加氢站关键设备仍然依赖进口，单独建站成本高昂；第二，氢气费用居高，目前加氢站氢气来源多为工业副产制氢，氢气需要进行提纯、压缩等步骤，成本较高。第三，中国氢燃料电池汽车处于起步阶段，氢气需求不足，多数加氢站运行负荷不高，因此难以实现盈利。基于此，国内加氢站相关企业开始积极探索不同商业模式，通过油氢合建站、气氢合建站等综合能源服务站方式降低成本。我国多个省市也出台地方管理法案支持利用现有加油、加气站点网络改扩建加氢设施，鼓励积极参与加氢站投资建设。EVTank预计，在国家及地方政策大力推动下，到2025年全国加氢站数量将超过1000座，到2035年全国加氢站数量将超过5000座。

来源：能源财经网   作者：中国电池研究院